Nota técnica – Aceites de motor para motos

 

Lubricante para motos de 2T

El aceite para motores de 2T ( dos tiempos) es aquel que va mezclado con la gasolina en torno a un 3%-4%, este aceite puede estar formulado con base mineral, ser semi sintético o ser sintético.

taller pakelo, lubricante para motosRecordamos que la lubricación en estos motores de 2T se lleva a cabo con este 3%-4% de aceite, si la mezcla de gasolina no llevase este aceite podría presumiblemente gripar el motor.
Este aceite de mezcla no tiene nada que ver con el aceite de la caja de cambios.

La normativa más usada para estos aceites de mezcla de 2T es la JASO M 345, marca 3 niveles de prestaciones para estos aceites de 2 Tiempos: FB, FC y FD

JASO (Japanese Automotive Standards Organization)


 

Lubricante para motos de 4T

El de una moto es un motor de cuatro tiempos al igual que el de cualquier otro vehículo con la salvedad que estos motores en su mayoría llevan los discos de embragues bañados en aceite, además se ha de tener en cuenta el funcionamiento del embrague durante los 3 diferentes modos de conducción: el arranque, la aceleración y la velocidad máxima.

Por ellos no se deben utilizar aceites de motor de automóviles en motores de moto, por posible mal funcionamiento del embrague.

Independiente de lo comentado se usan para los motores de motos aceites sintéticos, semi sintéticos o minerales y por supuesto para las motos más recientes es recomendable los aceites sintéticos.

motorbike pakelo, lubricante para motosEl lubricante para motos a utilizar deben ser consultados al fabricante o ver el manual de la moto.

Normas internacional:

API, Instituto Americano del Petróleo, exige características mínimas que los lubricantes deben cumplir. API Motor Gasolina (SJ, SL, SM, SN).

JASO (Japanese Automotive Standards Organization). La norma JASO T 903, establece 3 estándares para motos con embrague sumergidos en aceite: MA, MA1 y MA2. La norma que mejores niveles de fricción ofrece es la JASO MA2.

Recordamos un ejemplo de especificaciones de aceites: SAE 10w40, sintético, API SM, JASO MA2

 

¿Qué tipo de lubricantes para engranajes se usa en las motos?

Aceite para cardan (transmisión sin cadena).

Aceite para caja de cambios, cuando este está separado, embrague no bañado en aceite de motor.

-Por formulación del aceite, lo normal es que el aceite sea sintético o semi sintético

-Grado SAE, los grados SAE son: 75w, 80w, 85w, 80, 85, 90, 110 ,140 y 190.

-Ejemplo: 75w o 80w140

Como caso particulares nos encontramos con especificaciones SAE 10w30 y SAE 10w40

Según las normas API establecen las siguientes características:

GL-4: Vigente – Protección recomendada para la mayoría de las transmisiones y engranajes. Mejor protección de sincronizadores que el GL-5…Todo tipo de engranajes con particular hipoidales, severas condiciones de deslizamiento velocidad y carga MiL-L-2105. Medio EP, transmisiones manuales sincronizadas, diferenciarles con engranajes hipoides y pequeños ejes

GL-5: Vigente –No recomendado para transmisiones sincronizadas. Todo tipo de engranajes con particular hipoidales. Condiciones severas condiciones choque y deslizamiento velocidad y carga MiL-L-2105D. Alto EP, no cambios sincronizados (no suple a GL-4)

 

Aceites específicos para los amortiguadores y horquillas de la moto

raid3 pakelo, lubricante para motos

El cambio de aceite en las horquillas de suspensión y amortiguadores en las motos es conveniente realizarlo ente los 10.000 y 20.000 km, recordamos que junto con las ruedas estos sistemas son los que nos dan el correcto agarre al asfalto y determina cómo se comporta la moto en su conducción.

Sabemos que el aceite esta sometido a cambios de temperaturas y a altas presiones, esto hace que se degrade y vaya perdiendo las propiedades con las que fueron formulados para su uso.

Un cambio de aceite y viscosidad (de 2,5W ,5W, 7,5W a 10W, 15W y 20W) hace que el amortiguador se comporte más suave/blando o más duro.

 

Enlace a catálogo moto donde podéis ver info de producto

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