Nota técnica – Otros aceites para automoviles

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Otros aceites y fluidos. ¿Qué es un ATF?

ATF (Automatic Transmission Fluid) o fluido de transmisión automática son aceites que se utilizan en las transmisiones o cajas de cambios automáticas. Estos aceites deben poseer ciertas propiedades y características distintas a los aceites de motor.

-Debe actuar como líquido hidráulico en el interior de la caja de cambios automática para transferir fuerzas/movimientos en su interior.

-Debe proveer una correcta fricción entre los discos de embrague para aplicar la fuerza correcta y trasferir el movimiento de la transmisión automática.

-Debe lubricar todos los componentes internos, así como disipar el calor generado por el funcionamiento de la transmisión, por ello debe tener una viscosidad adecuada en todo momento para poder fluir correctamente tanto en frio como en calor, esto es , poseer buena estabilidad térmica y poseer una viscosidad que permita una bombeabilidad en frio y en caliente.

-No debe ser corrosivo, poseer una buena estabilidad contra la oxidación y poseer un correcto coeficiente de fricción

¿Qué aceite usa una caja manual?

Por formulación del aceite, lo normal es que el aceite sea sintético o semisintético.

Por Grado SAE, los grados SAE son: 75w, 80w, 85w, 80, 85, 90, 110 ,140 y 190 .Por ejemplo: 75w90 o 80w140

Según las normas API establecen las siguientes características de estos otros aceites:

GL-4: Norma vigente – Es la protección que se recomendada en la mayoría de las transmisiones. Ofrece mejor protección en los sincronizadores que el GL-5., severas condiciones de velocidad de deslizamiento y carga MiL-L-2105. Medio EP (extrema presión).

Usos comunes: Todo tipo de engranajes en particular hipoidales, transmisiones manuales sincronizadas, diferenciarles con engranajes hipoides y pequeños ejes.

GL-5: Norma vigente –No recomendado para transmisiones sincronizadas. Condiciones severas condiciones choque, de velocidad de deslizamiento y carga MiL-L-2105D. Alto EP (extrema presión).

Usos comunes: Todo tipo de engranajes en particular hipoidales y cambios no sincronizados (no suple a GL-4).

Una denominación ejemplo sería: sintético, GL-4, 75w90

Además el lubricante debe cumplir con ciertas características para adecuarse al uso en las cajas de cambios manuales.

Respecto a la su viscosidad:

Fluir adecuadamente entre los sincronizadores y permitir el cambio suave.

Fluido para dejar girar a los engranajes en el frío.

Fluir adecuadamente para circular entre las piezas para enfriarlas.

Delgado para penetrar y lubricar a los cojinetes y entre los bujes.

Resistente para mantenerse en los dientes de engranajes.

Respecto a los aditivos deben añadir entre otras las siguientes características:

Lubricar en forma marginal y resistir las fuerzas, cargas y golpes.

Calidad para no dañan al bronce.

Características para trabajar con los sincronizadores adecuadamente.

Que no sea dañino ni corrosivo con los materiales de los sincronizadores.

¿Qué tipo de grasas hay para el automóvil?

Las grasas se utilizan en todos los sectores: industriales, de automoción… estas grasas se formulan para lubricar y proteger normalmente piezas móviles, por lo tanto han de ser según la necesidad resistentes a las presiones, a las fuerzas de gravedad, soportar fuerzas centrífugas, etc.

La dureza de la grasa se llama consistencia

Los tres componentes principales con los que se formulan las grasas son:

Aceites: Mineral, semisintético o sintéticos

Espesante (jabón): sodio, calcio, litio, arcilla o polyurea

Aditivos: Antioxidante, Extrema presión, anticorrosivo y pegosidad

Clasificación según su consistencia:

Semiliquidas: NLGI 000, HLGI 00 y NLGI 0

Muy Blandas: NLGI 1

Blanda (Autos, camiones, industria…): NLGI 2

Liviana: NLGI 3

Mediana: NLGI 4

Pesada: NLGI 5

Bloque: NLGI 6

Líquido de frenos para el automóvil, ¿son todos iguales?

El líquido de frenos es un líquido hidráulico y como tal se utiliza en el circuito hidráulico de frenado en los vehículos. Al pisar el pedal del freno ejercemos una presión y esta la transmitimos sobre los cilindros/pistones de los frenos, que a su vez actúa sobre sistemas final de frenado (discos o frenos de tambor) y todo gracias a este líquido hidráulico.

Al ser un líquido hidráulico y trabajar en un circuito cerrado, este debe trabajar con las menores alteraciones posibles.

Las alteraciones más significativas que pueden modificar el funcionamiento hidráulico del sistema de frenado serían; altas temperaturas y humedad en el sistema, en combinación de ambas circunstancias el sistema perdería la presión en el pedal de frenos y por consiguiente pérdida de frenada.

La nomenclatura utilizada en los líquidos de frenos son DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son higroscópicos (absorben humedad) y son formulados con base mineral, el DOT 5 es sintéticos y no absorbe humedad. Entre los formulados mineralmente es posible su mezcla, no así con los sintéticos.

Características más usuales:

Dot 3, Base mineral, absorbe humedad fácilmente, el 3% en 12 meses, es recomendable realizar el cambio del líquido de frenos cada año para no perder eficacia en las frenadas. El punto de ebullición llega a los 205ºC.

Dot 4. Base mineral, es un líquido con mejores características que el dot 3, se usa en sistemas de frenos con asistencia electrónica, el ABS o el control de tracción, su temperatura de ebullición se fija en 230º. Su intervalo de cambio está por encima de los dos años.

Dot 5. Su base es sintética, por este motivo el Dot 5 no se ha de mezclar con dot 3 o dot 4. El dot 5 establece su ebullición cerca de los 260º. No absorben humedad y los cambios se pueden alargar más de 4 años.

Dot 5.1. El dot 5.1 no es ninguna variante del dot 5, es de la familia de Base Glicol como lo son los dot 3 y dot 4, su punto de ebullición se enmarca sobre los 270º, este tipo de líquido también es higroscópico lo que genera que absorba húmeda, por ello su intervalo de cambio está por encima de los dos años.

El fabricante establece que tipo de líquido de freno es el adecuado en su vehículo.

Líquido LHM para el automóvil, ¿para que se usa?

Líquido hidráulico mineral. Generalmente utilizado para sistemas de frenos, suspensiones y circuitos centralizados de vehículos CITROËN.

Algunas características: elevado punto de ebullición, no es miscible con líquidos de base sintética, bajo punto de congelación e insensible a la humedad (producto no higroscópico)

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Refrigerante, líquido para el automóvil, ¿para que se usa?

La misión del refrigerante es absorber el exceso de calor del motor, circulando por el bloque motor y llevando el exceso de temperatura al radiador de forma que se mantenga el motor en su temperatura ideal, que son unos 90 ºC

El líquido refrigerante es muy común llamarlo indistintamente anticongelante, o refrigerante, a pesar de que son dos conceptos diferentes. El anticongelante es una propiedad del líquido refrigerante y asegurara que el refrigerante circule por todo su circuito a muy bajas temperaturas evitando la congelación.

El color verde, rosado, magenta no es significativo, no indica unas cualidades determinadas, ni influye en sus propiedades o rendimiento.

El fabricante establece que tipo de líquido refrigerante es el adecuado en su vehículo.

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